近几日，关于北京要征收拥堵费的事情，是闹得沸沸扬扬的，追其原因无非就是为了整治交通拥挤和降低机动车的排行水平，以此达到改善空气质量的目的。
其实，除了征收拥堵费，近期国家环保部也弄出了一个大动静，那就是发布“国六”排放标准的征求意见稿。
5月12日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》，征求意见期限为1个月。据悉，“国六”标准将会在年底正式出台，并于2020年开始实施。此外，自2020年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中Ⅰ型试验应符合6a限值要求。
距离我国大规模实施“国五”排放标准不到两个月的时间，如今又来了个“国六”排放标准，这么做的意义何在？对于车企和消费者，它又有怎么样的影响呢？
“国六”标准征求意见稿的三大看点
1、标准更加严格
据环保部发布的意见稿，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，国六a汽油车CO（一氧化碳）排放限值加严50%，国六b汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加严42%。
从字面上来理解，国六排放标准自然要比国五要严格得多，这才有被实施的必要。比起国五标准，新的排放标准明显加严了污染物的排放限值，增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。
2、排放标准得从车主实际使用过程中体现
此次“国六”征求意见中最大的提升，就是引入了欧六标准中的“实际驾驶排放测试”（RDE）。而RDE是全工况的概念，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。
有些车型在实验室所测的排放数据是合格的，但一上路遇到不同的工况，可能就超了，新的标准对于车企设定的工况更为严格。从这一点来说，影响较大的还是车企。
3、控制污染物排放 油品质量是关键
意见稿中编制说明中提到，实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。
想要污染物的排放，提高油品质量显得非常重要，意见稿中提到的措施主要是在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接的影响。
完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储的要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。