当你支付完某网购平台购物车到你打开快递包装的那一刻，你是否了解这2-3天时间里，这份包裹要经历如何的空间位移来到你身边!中国有3000多万卡车司机，他们每年需要将330亿吨货物运送到你我身边，占全社会货运量的四分之三以上!而在时效当头的快递市场，运输朝发暮至已然成为常态，这也预示着新一波的快递运输设备将加快洗牌。
今天故事的主人公孙田柱，是一位在中通快递打拼8年的驾驶员，虽然年纪轻轻是位80后，但8年的中通快递的职业生涯，刚好见证了国内快递产业的兴起和澎湃，也让他阅车无数，特别是在进口车和高端国产车驾驶技巧方面，拥有老司机般丰富经验。
初遇红岩杰狮
一直以来，快递企业对运输车辆都有着严苛要求，高效率、低故障、高负荷、低油耗、大货箱是常规要求，在此条件下，他们还会对国内外各个品牌车型运行情况做出实际对比测试，进而做到优中选优，效益最大化，红岩杰狮C100 390马力4X2快递牵引车就是在这样的背景下进入到中通快递。
我驾驶的这台红岩杰狮C100 390马力牵引车是2016年12月来到公司，是首批10台车中的一员，红岩杰狮带给大家的第一感觉是与众不同，圆弧顶驾驶室造型辨识度很高，刚来就成为车队的焦点。也正如孙师傅坦言，以往虽然知道红岩是咱国产重卡的老品牌，但这却是他第一次驾驶红岩产品。
初遇红岩杰狮，高大威猛的外观造型就给驾驶者孙田柱带来前所未有的空间体验，而真正的价值升级还属运营收益的体现，这点驾驶者孙田柱最有发言权。
低油耗不是进口车特权
在快递运输领域，进口卡车似乎是高效率、低油耗的代言词，特别在一些快递线路招标时，会明码标价要求第三方物流进口车数量和使用年限。不可否认，在追求更高速度和更低油耗平衡点的快递运输，进口产品还有着高可靠性。而如此优异表现难道仅是进口车特权，答案当然是否定的，因为孙田柱发现了红岩杰狮。
自去年12月份车辆上路以来，孙师傅每天都驾驶着红岩杰狮C100 390马力4X2牵引车往返于中通快递上海-芜湖专线，这段线路单程在330公里左右，中通快递限时5h10min，一般孙师傅4h40min即可到达，车货总重一般在30T上下，到目前为止孙师傅驾驶的红岩杰狮已经安全行驶近10万公里，车辆没有出现任何故障。
如果把目前红岩杰狮C100零故障优秀表现归于新车原因，那么与进口卡车不相上下的低油耗表现绝对超出了孙师傅认知。5月份车队统计，我驾驶的红岩杰狮C100 390马力4X2牵引车月平均百公里油耗21.92L/100km，比车队中沃尔沃FM 420百公里还省1L左右，相比同级别的国产车更是百公里省3L以上，而参照公司给出的28L/100km油耗标准，这车开的有奔头，有钱赚，众多车队老司机们都惊呆啦!孙师傅高兴的向记者分享到。
影响车辆油耗的因素有很多，驾驶技术、班车路线、货物重量、天气状况……，但当这些因素趋近相同时，车辆配置绝对是影响油耗的关键。红岩杰狮能够在牙缝中省出更多油，得益于其发动机技术与整车配置。这款红岩杰狮搭载的科索9L发动机技术来源于意大利菲亚特，驾驶操作与进口车是一样的，稳加速、提速快，动力输出很稳定孙师傅讲到。
不仅是发动机技术源于欧洲，包括整车开发红岩杰狮都是承继红岩汽车50余年的重卡制造经验，引进的意大利IVECO STRALIS整车技术，既适合中国国情又兼具欧洲卡车品质，为用户带来非一般的体验，进而为孙师傅带来超低油耗运营体验，宣告低油耗不是进口车特权。
服务先行线上线下精益求精
对于红岩杰狮的喜爱，一方面源于对车辆自身性能优秀表现的肯定，但最核心的还是红岩服务给力贴心。孙师傅向记者讲到。
自打红岩杰狮加入到车队以来，红岩服务人员专门建立了专业应急保障服务小组，线上利用微信等移动聊天工具，建立群组供大家分享红岩杰狮驾驶经验，解决司机们日常遇到的疑难杂症，防患于未然;线下，红岩服务人员直接入驻各服务站点以保障车辆的运行稳定，从全方位的保障供应链的高效运转，这种管家式的服务24小时保障方案也赢得了中通快递的一致追捧。
快递行业发展非常快，不光是对车辆要求严格，向我们做司机的也是如此，为了将快递包裹以最快的时间送到人们身边，运输效率很关键，红岩服务先行保障让红岩杰狮这款车用的省钱又省心。孙师傅肯定的讲到。
在采访的最后，孙师傅再次向记者肯定到上汽红岩杰狮：总体十分满意，要言不烦。作为公司首批红岩杰狮使用者，孙师傅也积极将红岩杰狮好表现反馈到公司，有力促进下一批红岩产品的加入。对于上汽红岩而言，作为快递运输的后来者，如何后来者居上，上汽红岩显然并不惧怕自己后来者的身份，反而狮范儿十足，尽显产品服务百兽之王实力，在吸收先进经验和技术的基础上，对市场快速做出反应，围绕客户价值不断推出超前行业的需求产品。