时间列车已经驶离了2017年，跨入2018年，后知后觉的我竟然没有意识到新一年的时钟已经走过了一个月有余，或许心绪还停留在旧年的话题中。
哦，对了，不是我慢热，而是2017年对2018年的影响犹如初恋分手般记忆深刻，相信很多卡友有和我相同的感受。在养车方面，卡友们以后的规划也是被2017年左右了方向，说到这里肯定有卡友想到了环保，没错，2017年全国多地颁布一系列有关环保的政策法规，深深影响了2018年及以后的市场走向，其中一方面是多个港口禁止传统燃油车进入，将橄榄枝抛给了清洁能源和新能源车型，作出了拥抱环保的表率。
在港口重卡运输领域，氢燃料电池车是目前被看好的车型，兼顾新能源和长续航的优点，针对这一细分市场，中国重汽推出了一款HOVA氢燃料电池港口牵引重卡车型，2017年网络上曾流传了它的传说，但是我们始终未能一睹真容，今天，搭载氢燃料电池的HOVA终于不用再“犹抱琵琶半遮面”。如果卡友想见识一下不一样的卡车，那么下面的内容不容错过。
首先吸引我们眼球的是这台车造型奇异的驾驶室，骨骼如此清奇，在港口内也是一道风景吧！单边骨架蒙皮结构特种驾驶室，菱角分明是是它最鲜明的特点，仅凭直线就勾勒出了HOVA的外观。
驾驶室四周全部是平面的风挡玻璃，任何一个角度都可以观察到车外情况，盲区非常小。港口在繁忙时候交通比较拥挤，行驶在车多路窄的地方驾驶员会更加得心应手。考虑到半边驾驶室冷落了右侧后视镜，厂家在驾驶室右前侧加装了一根立柱，专门安放后视镜。同时还有两根尺寸稍小的支架，与立柱构成三角形，使结构更加牢固。
驾驶室下部的保险杠造型也是非常平整，钢铁材质有效保护了驾驶员和底盘部件，黄黑相间的涂装成为了前脸最醒目的部位，给其他车辆以警示的作用。
虽然外观看上去比较中庸，但是支撑起这个驾驶室的是德国大陆气囊悬置，当我看到这时也有点出乎意料，看来真的不能以貌取人。
HOVA的内饰也是以平直的线条为主，单人驾驶室空间比较宽敞，各种身材的驾驶员都可以活动自如。颜值没有普通公路版本车型高，但是空调系统等全部具备，虽然未能进入驾驶室内部，不过目测座椅的乘坐感受应该也比较体贴。
由于搭载了氢燃料电池动力系统，动力传动方面和电动车相同，挡位控制按钮也集成在了中控面板上，D、N、R等按键位置明显，操作方面，左脚终于得解放。
方向盘匹配液压转向器，即使原地打轮也不会费力。方向盘安装了一个操作手柄，在港口内频繁的转向可以单手操作。
左侧的车门乍一看是上下车的，不过它仅仅是一个起到辅助作用的车门，驾驶员在车上时，避免不了与车外人员沟通相关情况，而这个门就是起到了这个作用。当推拉式的车窗不方便使用时，可以打开车门与车外人员交流现场情况。
而驾驶员真正进出驾驶室的车门被设置在了驾驶室后侧，如果没有横向的门把手提示，有的卡友可能会认为驾驶室后墙是一个整体。
底盘左侧的三级上车踏板指示由此处上车，并且在车门外侧还有一个“马凳”，五步完成从地面进入驾驶室的动作。同时后向的车门也方便驾驶员对挂车进行操作。
当然这台车最为黑科技的是搭载了氢燃料电池动力，相比以往的HOVA搭载的传统动力系统可以说有的“心”的变化，燃料电池的反应产物只有水，真正意义上实现了零排放，绝对的环境友好型动力。LOOP品牌的REX-B燃料电池，功率50kw，氢气转化效率达到58%以上。
后桥是型号为ST16的16吨级码头车专用驱动桥，速比10.77。与之形成鲜明对比的是，普通公路物流车驱动桥的小速比，较大的速比可以保证这台车能够输出比较强的扭矩，无论是起步阶段还是重载情况下都可以得心应手。
整车搭载4260N·m的永磁同步电机，峰值功率260kw，匹配上11.00-20的斜交轮胎，最高车速能够达到40km/h，适合港口内短途转运工作。
供氢系统采用四组70MPa氢气瓶，储氢量10.5kg，可根据需求调整储氢量。最大满载质量63吨，续驶里程可达112km。燃料电池在化学反应之后，能量以电的形式输出，加速性能和起步性能要优于燃油车。
整车轴距3050mm，采用4×2的驱动形式，自重9吨，比其他港口牵引车具有一定的优势。在公路牵引车上，为了方便甩挂厂家基本都采用了气囊悬架，而这台HOVA不走寻常路，利用鞍座自动举升来实现“甩挂”，鞍座下方的液压油缸能够帮助鞍座实现升降控制。
相比于其他普通公路车，这台HOVA在造型和功能等方面着实博得了很多人的眼球，尽管HOVA的曝光度不高，但是它却是一些港口转运的中坚力量。而新款HOVA的此次面世，更深层次的是中国重汽在新能源领域向社会交出的一份答卷，意味着传统车企已经着眼转型，力图在另一场战役中夺得先机。据了解，目前已经有HOVA氢燃料电池车在港口内接过了担子，从事运输工作。港口是运行氢燃料电池车的比较理想的地点，在运行的过程中，厂家可以不断获得回馈，并提高完善车辆性能，为全面走上普通公路奠基。
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