可以说每个卡车司机的背后都隐藏着一个巨大的“朋友圈”，这个“朋友圈”又可以以司机的属地来区别。命名方式通常以地区为名，比如“鲁X联盟”“皖X司机汇”。而四川的司机则以“川军”为自己的“朋友圈”命名，每一个四川驾驶员的背后都隐藏着一个巨大的“川军”司机团体，在这个团体中司机们遇到困难时互帮互助、闲暇时互相探讨技术和货源信息以及线路，所以“川军”也是全国卡车司机群体中团结度比较高的“组织”之一。
当然，今天我们要说的不是“川军”的发展史，而是“川军”中领袖人物之一的“飞哥”。“飞哥”这个名词在川籍司机的口中经常提到，在川军的“朋友圈”中更被人们戏称他为“川军司令”。
他自称“飞不动” 却在川藏线上跑了6年
飞哥的本名叫韩仁飞，一个好听的名字却怎么也不能和他的网名“飞不动”联系起来。用他的话来说“飞不动”代表着笨鸟先飞：飞得比别人更努力，飞得比别人更小心，也会比别人飞得更远。
飞哥是地地道道的成都人，家住毗临成都市区三十余公里的郫县友爱镇。那时候当地人家都是以种植业为主，有的人家靠着种植买卖赚了不少钱，家里修起楼房买起小车。谁曾想到，飞哥却并不甘心做一个农夫，因为他觉得这并不是一个长远的发展，在此之后飞哥在朋友的引荐中接触到了物流行业，而他也一眼就认定物流是未来发展的趋势，是未来能赚钱的方向。
在2011年1月，他做出了一个全家人都反对的决定：花三四十万元买辆半挂牵引车跑物流运输。要知道6年前在四川地区高速不发达的情况下，半挂车的数量少的可怜，而飞哥却敢为人先的入手了这样二十多米长的庞然大物。飞哥说，当时买车不仅仅是看好物流行业的发展，更是为了满足男人的爱好，他从小就特喜欢机械和汽车，11岁那年就瞒着家里人开着父亲的拖拉机满村子跑，险些撞塌了邻居的房，再后来也开过农用车、老141、153等车。
虽然飞哥从2011年才开始经营半挂车，但是他确实是一个不折不扣的老司机，因为从他25岁开始就已经第一次接触到了卡车至今已有20余年驾龄，当时主要是在当地打工替人开车，而车型也是很老的自卸车。飞哥说那时候的卡车跟现在的卡车就好比BB机与iPhone的差距，根本不敢奢求什么舒适性，只要不在半道上出毛病就已经谢天谢地，而那些年的开车经历也让飞哥养车了出门必检查车的好习惯，能在家里处理的问题绝不能拖到路上，毕竟谁也说不准运行状态下的车辆会因为某些问题发生什么样的状况。
在所有卡车司机眼中最危险运输线路之一“青藏线”，就是飞哥已经跑了快6年的运营线路。而说到当初为什么选择这条线的时候，飞哥显得很无奈，因为当初买车的时候并没有什么好的货源，而且车还在家里停了一个星期，无奈之下他选择了别人都不敢去的线路。他拉了一车去新疆的货，15天后带煤回到成都，这一趟净赚了2万元钱。第一次跑车经历更让他坚定了跑这条线路的信心，谁也没想到这一跑就是6年，这一跑就是1900多个日日夜夜。
这么多年来，飞哥的运营线路虽然没有什么变化，但是车却前前后后换了好几台。因为这高原线路并不是所有车都能适应的，在恶劣的高原环境之下会出现很多状况，多年下来飞哥已经在路上见到无数次人车被困、刹车系统起火、以及故障车。所以每次换车飞哥都会非常谨慎，毕竟高原线路危险系数比其他线路高态多，而且飞哥作为老司机，更懂得如何选择一台适合自己的车。
为了帮助他人 可以分文不取
我与飞哥相识3年，他每一次换车我都会第一时间送上卡车之家的车贴，送上朋友间的祝福。我一直都记得他曾经说过的一句话：“男人就要有气魄，开车就要马力大！”。果然，2017年5月飞哥又一次带我认识他的新伙伴—联合550马力牵引车，在此之前我对这台车并没有太多的了解，但我知道既然飞哥选择它，那肯定不会是孬车。要知道当时的车型马力普通处于500匹左右，而飞哥却弄来一台550马力的联合卡车，果然是喜欢大马力有气魄的男人。
当我再次与飞哥见面的时候，这台车已经突破十万公里了。说来想笑，我本来想写一个他的用车报告的，但是在跟飞哥聊了半天的情况下，他也没透露出这台车半年来让他闹心的缺点，只是一个劲儿的说他选得对，当时加钱配了缓速器，而且缓速器在高原上用起来的真的很好，配合6K发动机的缸内制动，车子就算是长下坡也用不到几脚刹车。其实我的内心是崩溃的，我想了解的是缺点....
前面我们也说了飞哥是一个很谨慎的驾驶员，这并不是我吹出来的，而事实就是他已经十几年没有让保险公司费过心了。但是，这一趟让他有点郁闷，车辆前面罩竟然让羊怼了，车停在路边做饭的时候，一头羊跑过来“磨羊角”，照着车子右侧就开始怼，高原零下二十几度的天气使得塑料变得很脆，没几下就让羊角怼出一个窟窿眼，这可让飞哥郁闷的，关键还找不到人算账。好在联合卡车的前杠是金属的，没有被羊弄出麻烦。
青藏线除了是最危险的路之一，也是最美的路之一。我一直渴望有一天可以走一次青藏线，因为每一次飞哥都会用他为数不多的形容词来表现高原的美丽，一场大雪让高原银装素裹，纯净的蓝天飘荡的白云，还有清澈的湖泊，这都是每一次飞哥需要浏览的风景。开车虽然枯燥，但是他从不会疏忽窗外的美景，更不会错过每一个能发朋友圈为高原做宣传的机会。也许会有很多人会跟我一样羡慕飞哥，驾驭着550马力的联合卡车驰骋在中国最美之一的青藏线上。
飞哥是我个人认识的卡车司机中最MAN的男人之一，粗狂的外形和黝黑的皮肤，修修边幅后肯定是个型男。但即便是带有“真·男人”天赋的飞哥也有怂的时候，冬天在高原上经常会遇到下雪封路的时候，曾经一个人挂8条链条照样跑八百公里的飞哥，只要听到“堵车”两个字就头疼，曾经在零下二十几度的天气里遇到堵车，人在车辆冻着缩成一团，任凭穿多厚都没办法让自己暖和点，所以在知道有驻车加热器这个配置的时候，飞哥是非常渴望装车的，所以在买联合U550的时候，无论如何都要有个驻车暖风。现在即便在路上遇到下雪堵车，人在车里也不会觉得冻得慌。
所有跟飞哥接触过的人都知道他是一个不善言表的男人，为朋友可以争得个面红耳赤，为帮忙可以彻夜不眠，为了献爱心更是可以分文不取。今年8月初，成都一家企业需要将一批援助物资捐赠至四川省甘孜州石渠县，得知这个消息的时候飞哥第一个报名，并且表示愿意分文不取将物资送到。当他把这一批学生送床上用品送到的时候，看到当地孩子脸上的笑容，看到孩子为他献上洁白的哈达。那一刻，他觉得卡车司机真的是一份光荣的职业。毕竟，藏区的条件跟发达城市没有可比性，而飞哥又是长期往返这些地区的卡车司机，看到了太多的孩子大冬天衣不蔽体、食不果腹，飞哥说能为这些孩子做点事情，已经超越了金钱的范围。
飞哥作为二十多年的老司机，从他的角度来看，他认为中国的卡车安全性还需要继续提升，毕竟安全是高于任何标准的存在，尤其是在高原上的恶劣状况下，选联合就是因为它的驾驶室是在多种事故的下，依然能给驾驶员提供最好保护的车型之一，当然驾驶员的安全意识也必须要加强；同时还有各种新技术的运用，像缓速器、ESC、VDS等技术的普及，让车辆的主动安全更强；再来就是动力，其实动力大和小的选择是取决于使用者的环境，而他的联合550马力车型是根据实际需求来选择的，毕竟西南山高坡陡是不可改变的事实，大马力在坡道上具有一定的优势。
据了解，飞哥的儿子目前已经在上大一了，说起儿子飞哥显得非常骄傲。曾为了让儿子体验自己的艰辛好好学习，带着儿子跑了几次车。孩子也非常懂事知道父亲开车非常辛苦，所以在学业上也非常用心。飞哥说他不希望自己的儿子成为卡车司机，毕竟多年来飞哥早已吃尽这个行业的苦，在他所在的那个年代“端方向盘比提锄头更轻松”已经过去，他更希望儿子通过学习能成为一名医生或者药剂科研人员，为藏区的同胞提供医疗上面的支援。
“飞哥，你还要开多久的车？”
飞哥说：“再买一台联合卡车，再跑十年青藏线！”
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