时间过得很快，转眼间，2017年马上就要过完了。回顾这一年，相信不少卡友都会恍然发现，虽然自己辛辛苦苦了一整年，但真正赚到口袋里的钱却少的可怜。
在外人看来，卡车司机这个行业非常风光，开着卡车全国游山玩水，全家人好吃好喝衣着光鲜。我们的整体生活水平其实并不次，可为什么就是口袋里剩不下钱呢？
投资巨大 收入巨少
今天我就给大家算一笔账，看一看究竟是哪里出了问题。
首先是硬件投入，对于跑长途的卡友来说，新车几乎是必须的选择，现在的主流牵引车大部分裸车价格都在35万元以上，加上挂车、购置税、保险以及各类附件上路的时候，整车的总成本差不多在50万元左右。
除了硬件，还有必不可少的软件成本，所谓软件成本其实就是人力成本。现在跑长途的卡友除了自己开车之外，很多还会请一位驾驶员。这些外请的驾驶员工资+日常生活成本大部分都在1万元左右，甚至有的还不止。
硬件和软件置备齐全就可以上路运营了，目前的货运市场行情不是很好，但即便如此，只要没有意外情况发生，除去柴油、过路费、食宿、以及装卸货的成本，每天的净利润基本能保持在1000元左右。
相信大部分的人都是这样算的，平均每天赚1000多点，一个月有25天在路上，就可以赚3万块钱左右，除去司机的一万，自己还能轻松剩下两万块，一年怎么着也能赚它15万以上的净利润。这个算法看似没毛病，但其实是不正确的，因为没有考虑到一些隐性的成本。
隐性成本主要有以下几个：
1、车辆折旧
车辆折旧是隐性成本里最高的一个，以落地50万元的新车为例，第一年的时候平均每个月会有1万块钱的折旧损失。也就是说一年之后这辆车只值大约38万块钱左右。到第三年以后，基本上就是对折的状态。50万的车变成了25万。
2、人力成本
很多人在考虑人员成本的时候，只考虑了外请的司机，而没有把自己计算在内，这是不正确的。因为自己如果不养车，而选择干其它事儿，是可以有收入的。比如给别人开车，一个月也可以收入大约1万块钱。所以在计算人力成本的时候，不应把自己刨除在外。
3、保险、车辆维护成本
现在的卡车一年的保险需要大约1.5-2万块钱左右，另外车辆的维护保养、年检手续也至少需要大约2万块钱以上。全年光这些费用就需要至少4万元的成本。
平均每天千元成本 赚不到就赔钱
有了这些数据，我们就可以算一下，一辆车每天究竟需要赚多少才能不亏本。折旧按照前三年来计算，25万除以1095天，每天大概的折旧费是228块钱；人力成本按照自己加一个司机算，每个月2万除以30天，每天的成本是666块钱；保险、保养、年检手续按照每年4万计算，每天大约109块钱。
228+666+109=1003，也就是说，每天一睁开眼，你就欠人家1000块钱。如果你每天平均的利润达不到这个标准，就是赔钱，并且还没考虑收回投资成本的问题。这就是为什么很多人辛苦奋斗一年发现没赚到钱的原因。
散户前景堪忧 急需转型
可能卡友会说：“我也想多赚钱，可是市场行情不好，我也没办法啊。”确实，现在的运价不是很高，但这个价格是相对于我们散户来说的。对于一些规模较大的运输公司，现在的运价还是非常有利润的，因为他们的整体效率要比我们散户高很多，
如果我们散户不谋求转型，投资几十万辛辛苦苦跑车三四年，到头来手里只剩一辆不值钱的二手车的事情还会继续发生，因为单打独斗永远也无法和规模化的对手竞争，人家吃完肉，我们散户只能喝点汤，怎么可能会赚钱呢？