液力缓速器作为一种有效可靠的辅助制动设备，采用无机械摩擦的方式将车辆下坡形式的动能转化为制动介质的内能实现减速。所以液力缓速器可以实现多大的制动功率很大程度要取决于散热系统。
我们一起探讨学习一下液力缓速器的散热管路布置。
首先来温习一下未加装液力缓速器的散热系统水路布置，外置节温器的设计卡友们是否想到了潍柴WP10？
液力缓速器发热量巨大，如果水路串联到节温器直散热水箱之间，发动机水温不够节温器全开的时候使用液缓会发生什么大家一定猜到了，所以液力缓速器的水路连接需要像上图一样，水泵出水管直连发动机和液力缓速器，基本的水流量保证了以后再考虑是否打开节温器进水箱进行大循环。
对于内置节温器的发动机来说，需要对节温器进行一些小改动，拆除原车的节温器，在发动机机体上始终进行大循环，之后直接串联液力缓速器，最后经过外置节温器控制是否进行大小循环流经散热器。
内置节温器车型需要加装的外置节温器，是不是和潍柴的“烟袋锅”长得很像呢。
连接管路走向确认好以后，进行冷却管路装配的时候，需要遵循以下标准：
1、管柱焊接后必须清除管内的金属屑和焊渣，然后完工的管子还必须除去内外的油渍；这些管子还必须防腐(粉沫喷涂，锌粉沫油漆等)。
2、管子必须酸洗中和，或浸入水中5小时以上，然后用蒸汽喷洗干净；清洁以后，管子应该无电压退火，退火温度必须是约250℃，时间至少30min 。
3、装入车辆的冷却水管必须避免带电，对接管口必须确实对准。
4、冷却水管管头必须制成串珠状，防止滑脱。串珠状表面粗糙度不超过25μm。必须保证管头无毛刺或裂纹。
5、必须保证冷却系统和水管可靠的通风。
6、保证布置的冷却水管不超过发动机的最高点，保持与驾驶员的座舱有一空间。
7、各水管必须支承或用管夹固定 (管夹之间最大间距: 1m) 。注意：管夹绝对不固定在驱动装置(发动机、变速器、缓速器)所处区域的车架上。否则会有由于振动引起渗漏的危险
8、已固定的水管距发动机或变速器、车架间原距离至少60mm ，还必须保证软管套入水管至少30mm，防止脱落。
9、发动机冷却介质不能用水，以避免锈蚀堵塞缓速器热交换器而影响热交换能力，冷却水更改为防冻液。
10、软管管夹必须有高强度的、防腐蚀的铬镍钢制造。
11、最优的宽度是14mm，让软管和钢带之间的接触最好。
12、软管夹用蜗轮快速收紧，关于拧紧力矩，EPDM 软管和硅有机树脂软管，建议六角螺钉的拧紧力矩分别为16Nm 和14Nm。
除此之外，加装液力缓速器之前应确认原车散热系统的散热功率能否满足液力缓速器的发热量，必要的时候应做出加强改动；使用液力缓速器的过程中应保证变速箱处在合适的档位，保证发动机足够的转速以便保证水泵流量以及风扇转速。正确合理安装使用液力缓速器，使其能发挥最大作用来保证我们山区行驶的安全，毕竟安全才是回家最近的路。