最近国外媒体透露，MAN卡车在未来几年将逐步的推出卡车和城市公交的电动版本。在今年，MAN卡车交付第一批9台电动卡车给来自奥地利的物流和制造产业客户，包括了大型超市、酿酒厂和运输公司，这批车型将进行真实的运营测试。据了解，量产的MAN纯电动卡车或将在2021年发布。
▎装12组电池 续航只有200公里
MAN TGS电动牵引车
在电动卡车方面，MAN已经推出了两款试验车型，一款是基于TGS车型的，具有柴油机车型同样多的承载能力。它搭载了350kW的电动机，能输出高达3500牛米的扭矩，具有安静、排放干净、可携带大量货物的特点。配备8块电池，可续航130公里，在驾驶室的操作界面上，驾驶室员能随时查看电池的剩余电量，车辆自带的制动能量回收也为车辆增加续航里程。在充电方面，当司机停下来休息或者装卸货时可以进行短时间充电，到了晚上车辆停止运营时可借助快速充电器进行充电。
MAN TGM纯电动载货车
第二款电动卡车是基于TGM 6x2车型上打造，最大吨位26吨，技术上与电动TGS一样，拥有12块电池，最大可续航200公里。电机同样为350kW，能输出3500Nm的扭矩。
据MAN卡车高层表示，他们制定了专门的计划，让替代动力系统也就是纯电动系统在卡车和客车上普及，因此他们制定了相当严苛的标准，需要进行大量的测试，以确保MAN的电动卡车和电动客车与传统动力的卡车和客车同样的可靠。
明年开始，MAN旗下的电动公交车的测试车队将在各个欧洲城市里的道路进行。为此，MAN厂家已经与汉堡、慕尼黑和沃尔夫斯堡当地的运输公司达成合作关系。MAN纯电动公交应该会在2019年量产，想到我国的比亚迪，纯电动公交早就量产并投入实际运营，更是在美洲市场开拓出自己的市场，这速度可比MAN快了不少。
▎长途运输 纯电动力并不是最适合
说回MAN卡车，厂家高层表示，在长距离运输方面，还是要保持现代柴油机的优势以及重要性，在卡车和公共汽车上搭载的现代柴油机的排放已经是相当的干净了，放出二氧化碳少。
但以目前的电池技术而言，纯电动的车型暂时满足不了长途运输的需求。电池并不能提供足够的续航里程，尤其是运输车辆要载重行驶时。因此对于长途运输车辆，电动可能不是最好的替代动力，那么什么能替代传统的柴油机作为长途运输车型的动力呢？他们也给出了三个设想，燃气发动机、混合动力系统和使用绿色燃料发动机。