2017年6月30日，是轿运车运输治理整顿的又一个时间节点，从2017年6月30日到2018年6月30日，不合规轿运车将分五次逐步退市，直至市场上100%都是规范轿运车辆。
6月，记者走访了武汉四大轿运车物流公司，武汉中原发展汽车物流有限公司、武汉中南物流、湖北东方物流服务有限公司、武汉兴达汽车物流有限公司，主要了解这些轿运车物流公司在新政实施第一整改期临近前的情况，以及他们对未来轿运车市场的走势预测和态度。
这次是最难跨过的坎
支持和赞成国家治理超载超限的大方向和政策，支持逐步淘汰不合规轿运车，这是武汉这四家轿运车物流公司一致的态度。但是对于具体实施细则，他们则以观望为主，目前他们均已按规定上报了自家公司20%的不合规轿运车进行整改，并均已购买了少量的中置轴轿运车试运行。
对于轿运车的治理整顿工作细则，这些轿运车物流公司一致认为，《车辆运输车治理工作方案》的规定对于轿运车物流公司的实际运营产生了相当大的影响，在各地实际路政执法情况还未明了之前，物流公司唯有观望。
武汉中原物流发展有限公司党委书记刘会民告诉记者，去年发布的治理工作方案，对全国轿运车物流行业产生了极大的震荡，严重影响了公司的运营以及未来发展走势。我本人从事这个行业已经长达33年，遇过不少的坎，这次却是最难跨过的一次，购买合规产品企业开销太大周转难，不购买新产品经营运转也难，总而言之是左右为难。我国轿运车物流行业已经处于洗牌阶段，未来轿运车行业走向何方，我无法预期也无法预见。
按照刘会民所说，根据文件的逐步整改方案，原先不合规的轿运车要在两年时间内逐步整改到完全合规。共有五个时间节点：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3月31日和2018年的6月30日。每个时间节点淘汰20%的违规轿运车，直至明年的7月1日前全部规范完毕。虽然这个过渡时间给了物流公司一定的缓冲，但是对于大中型物流公司来说，过亿元的资金投入，一般的物流公司难以和银行融资合作筹备得到这样一笔巨资。
据记者调查，这样的中型轿运车物流公司，车辆全部更换的话，数量少则300辆，多则近千辆，以每辆车50万元的购置中置轴轿运车成本计算，需要在规定的一年时间内陆续投入至少上亿元的资金。
目前第一阶段只能是报废20%的违规车辆，再象征性地购进20辆中置轴轿运车，剩下的就看交通执法部门的执法情况了。武汉兴达物流董事长李合生告诉记者。
整治之下的忧虑和迷茫
《车辆运输车治理工作方案》指出，近年来我国汽车整车物流业规模持续扩大，车辆运输车保有量逐年增长，与此同时，车辆运输车非法改装、超限运输现象屡禁不止，不仅扰乱了汽车制造业和汽车整车物流业这两个行业的市场秩序，更是给人民群众生命财产安全造成了极大的安全隐患，必须坚决予以治理。
如刘会民所说，治理整顿是必须也是非常必要的，这是利国利民的大好事，但是物流公司却因此陷入困局。这些物流公司除了购置成本外，还有什么让他们犯愁呢？
目前是乘用车运输的淡季，运输公司的运力不足和主机厂运价的过低矛盾还没有显现出来，武汉兴达物流董事长李合生告诉记者，等到下半年10月份开始的旺季来临，一直到明年的3月份，轿运车市场必将处于混乱状态。在运力运量不匹配而主机厂不肯提价的情况下，状况不堪设想。
这是轿运车物流公司和主机厂之间的博弈。但是明显的，目前资本不是很雄厚的轿运车物流公司处于弱势，有资源有资金实力的主机厂有着明显的掌控权。
从另一方面来看，治理整顿之下的动荡才刚刚开始。东方物流总经理杨家祥告诉记者，对于他们这样的公司，唯一的资产就是车辆，但是银行是不接受二手车作为贷款担保的，因此融资难，大批量购置新车的计划将一拖再拖。那么在未来的一年时间里，运输车辆少势必影响运量运力，公司的运营周转也将慢下不少，照这样发展下去，公司未来的发展前景让人担忧。
这样的状况同样适应于当前国内绝大部分轿运车物流公司。因此，传统的轿运车物流公司的未来是艰难的，走下去还是转型？还由第三方不是本行业的资本进入？
目前已经传闻有其他资本想要进入轿运车物流行业，如果这些传闻变成现实，那么传统轿运车物流行业将面临洗牌。小轿运车物流公司是第一批消失的企业，大型物流公司或者国营物流公司在国家或者主机厂的支持下能顺利度过难关，最艰难的是中型轿运车物流公司，未来该如何走，他们也很迷茫。